Compresor de aire de tornillo portátil LGCY Manual de instrucciones segunda página

Capítulo 2, Principios de construcción y funcionamiento

1, Arquitectura y flujo del sistema

1.1, Construcción de máquinas (omitido)

1.2, Flujo del sistema: sistema de aire principal, sistema de aire de control, sistema de aceite

1.2.1, Sistema principal de vías respiratorias

El sistema de circuito de aire principal se compone de filtro de aire, válvula de entrada de aire, tornillo principal, separador de aceite-aire (incluyendo núcleo separador de aceite), válvula de presión mínima y así sucesivamente.
El aire exterior a través del filtro de aire para filtrar el polvo, impurezas, a través de la válvula de entrada de aire en la cámara de succión del tornillo anfitrión, y en el proceso de compresión y la inyección de aceite lubricante de mezcla. Después de la compresión, la mezcla de aceite-aire se descarga en el separador primario de aceite-aire (barril de aceite-aire), más del 99% del aceite se separa, y luego después de una mayor separación por el separador secundario de aceite-aire (núcleo separador de aceite), el aire comprimido limpio pasa a través de la válvula de presión mínima y entra en el sistema de uso.
A. Filtro de aire
El filtro de aire es un filtro de papel seco con un tamaño de poro de aproximadamente 10um. Su función principal es filtrar el polvo del aire.
B. Válvula de entrada de aire
La válvula de entrada de aire es de tipo disco, a través del grado de apertura, semi-apertura y cierre del disco, puede realizar el ajuste de la entrada de aire (es decir, el volumen de escape) para lograr el propósito de ahorro de energía.
C. Tornillo anfitrión
Con la rotación del rotor, el tamaño del espacio de la ranura del diente formado por los rotores negativo y positivo cambia, completando la inhalación, compresión y descarga del aire. Al mismo tiempo en la compresión, el aceite lubricante también se rocía en la cámara de compresión debido a la diferencia de presión y se mezcla con el aire, y se descarga al separador de aceite y gas juntos.
D. Separador de aceite y aire
Para reducir el contenido de aceite en el escape (es decir, reducir el consumo de aceite) y reciclar el aceite lubricante en la unidad, es necesario utilizar el separador de aceite-aire. A partir de la mezcla de aceite y gas en el separador primario de aceite y gas (barril de aceite y gas), el uso del método de colisión mecánica, la separación de la gran mayoría del aceite lubricante, y luego, el contenido de aceite se ha reducido en gran medida la mezcla de aceite y gas a una menor velocidad de flujo en el separador secundario de aceite y gas (sub-núcleo de aceite), el uso del método de aglomeración de afinidad, y una mayor separación de los lubricantes residuales.
E. Válvula de presión mínima
El aire comprimido más limpio después de la separación se introduce en el sistema a través de la válvula de presión mínima. La presión de apertura de la válvula de presión mínima se establece en alrededor de 0,45Mpa, que tiene principalmente las siguientes funciones:
(1). Se da prioridad al establecimiento de la presión de circulación necesaria para el aceite lubricante al arrancar para garantizar la lubricación de la máquina.
(2). Cuando la presión de gas del tanque de aceite y aire supera 0,45Mpa, la válvula se abrirá sólo después de abrir el tanque de aceite y aire, lo que puede reducir la velocidad de flujo de aire a través del núcleo separador de aceite, además de asegurar el efecto de separación del núcleo separador de aceite, y proteger el núcleo separador de aceite de ser dañado debido a la gran diferencia de presión.
(3). Función de comprobación: Cuando la presión en el barril de aceite y gas cae después de parar la máquina, puede evitar que el aire comprimido en la tubería vuelva a fluir.

1.2.2, Sistemas de control de las vías respiratorias

El sistema de aire de control consta de válvula de conmutación de carga y descarga (electroválvula), válvula proporcional, válvula de purga, servocilindro de válvula de entrada de aire y válvula de seguridad.
A. Válvula de conmutación de carga y descarga (válvula solenoide)
La válvula de conmutación de carga y descarga es una válvula solenoide controlada por un interruptor manual para la conmutación de carga/descarga. Reducción de carga en el arranque y antes de la parada, carga durante las horas de trabajo, la máquina se basa en la válvula proporcional para regular el funcionamiento de forma totalmente automática.
B. Válvula proporcional
La válvula proporcional es el regulador, es el componente clave del control de presión, convierte la presión de trabajo (presión de entrada) en presión de control (presión de salida), la presión de salida de la presión de salida determina la expansión y contracción de los dos servo cilindros.
C. Servocilindro de la válvula de entrada
El servo cilindro es el actuador. El servo cilindro de la válvula de admisión controla la apertura del disco de la válvula de admisión de acuerdo con el nivel de la presión de salida de la válvula proporcional, controlando así el volumen de admisión.
D. Válvula de purga
Válvula de purga se instala en la válvula de presión mínima después de la utilización de la tubería del sistema, también está sujeta al control de la presión de salida de la válvula proporcional, el tiempo adecuado a la atmósfera para descargar, reducir la presión excesiva del sistema.
E. Válvula de purga
La válvula de purga de aire se instala después del núcleo del separador de aceite y antes de la válvula de presión mínima, también está controlada por la presión de salida de la válvula proporcional, y se liberará a la atmósfera en el momento adecuado para reducir gradualmente la presión en el tanque de aceite y gas.
F. Válvula de seguridad
La válvula de seguridad es para garantizar el funcionamiento seguro de las piezas de la máquina, en condiciones normales de funcionamiento no actúan. Si la válvula de seguridad actúa continuamente, se debe comprobar rápidamente las razones (como fallo de regulación de entrada de aire, fallo de regulación del acelerador del motor diesel, etc.), y excluir rápidamente. En compresores de gran cilindrada, si el consumo de gas del sistema se reduce repentinamente a cero, la presión puede subir más rápido que la velocidad de reacción del ajuste neumático, de modo que la válvula de seguridad se abre para aliviar la presión.
La válvula de seguridad viene ajustada de fábrica.
El método de comprobación de la válvula de seguridad es tirar suavemente de la palanca de liberación de aire de la válvula de seguridad cuando el compresor está trabajando a plena capacidad, si la válvula de seguridad puede descargar aire al exterior en este momento, se considerará normal.

1.2.3, Sistema de aceite

El sistema de circuito de aceite sin bomba de aceite, el aceite lubricante se basa en la diferencia de presión entre el puerto de descarga del compresor y el puerto de inyección de aceite del anfitrión para mantener el flujo en el circuito. Cuando la máquina está en marcha, el aceite lubricante en el barril de aceite y gas bajo la acción de la presión diferencial, a través de la válvula de control de temperatura en el enfriador de aceite, enfriado y luego a través del filtro de aceite para eliminar las partículas de impurezas, la mayor parte del aceite lubricante se pulveriza en la cámara de compresión del compresor, y el resto del aceite lubricante se pasó a los rodamientos, juntas de eje, etc, para desempeñar un papel en la lubricación, sellado, refrigeración, reducción de ruido, y así sucesivamente. Por último, todo el aceite lubricante con el gas comprimido se descarga en el barril de aceite y gas, separando la gran mayoría del aceite lubricante para su reciclaje. La pequeña cantidad de aceite lubricante separada del núcleo del separador de aceite también se conduce de vuelta al puerto de succión del compresor y a otros lugares de baja presión.
A. Enfriador de aceite
El enfriador de aceite enfría el aceite lubricante circulante. Las aletas del enfriador de aceite se cubren fácilmente por el polvo, lo que afecta el efecto de enfriamiento y puede conducir a una alta temperatura de escape y el apagado, por lo que debe ser soplado y limpiado de vez en cuando para asegurar su efecto de enfriamiento.
B. Filtro de aceite
El filtro de aceite es un filtro de papel cuya función es eliminar las impurezas del aceite, como partículas metálicas, deterioro del aceite, etc., para proteger los rodamientos y el funcionamiento normal del rotor. Su precisión de filtración está entre 10μ~15μ. El filtro de aceite es un consumible desechable, si el filtro de aceite se obstruye y no se sustituye a tiempo, puede provocar una entrada insuficiente de aceite, un aumento de la temperatura de escape del cabezal, lo que provocará la parada; al mismo tiempo, la insuficiencia de aceite también afectará a la vida útil del rodamiento anfitrión.
C. Tambor de aceite y gas
El tambor de aceite y gas es también llamado separador primario de aceite y gas, el cual utiliza el método de colisión mecánica para separar el aceite de la mezcla de aceite y gas. El lado del barril está equipado con un indicador de nivel de aceite. El barril de aceite y gas está equipado con una válvula de bola de aguas residuales por debajo para excluir el condensado del barril de aceite y gas (porque el agua es más pesada que el aceite, la precipitación en la parte inferior). Hay un orificio en el barril para repostar.
D. Núcleo de separación de aceite
El núcleo separador de aceite también se denomina separador secundario de aceite y gas, y utiliza el método de agregación por afinidad para separar aún más el aceite lubricante residual. El núcleo separador de aceite está hecho de fibra de vidrio fina de múltiples capas, el aire comprimido contenido en la niebla de aceite a través del núcleo separador de aceite se puede filtrar casi por completo, el tamaño de las partículas de aceite se puede controlar en los siguientes 0,1um, el contenido de aceite puede ser inferior a 5PPm. por la separación del núcleo separador de aceite de una pequeña cantidad de aceite lubricante, concentrado en la ranura en la parte inferior del núcleo separador de aceite, a través de la válvula de retención de aceite se conduce de nuevo al puerto de succión del compresor, como el lugar de baja presión. En condiciones normales de funcionamiento, el núcleo separador de aceite puede utilizarse durante unas 500-1000 horas de trabajo, pero el aceite lubricante y el grado de contaminación del entorno tienen un gran impacto en su vida útil. Si la contaminación ambiental es muy grave, considere la posibilidad de instalar un prefiltro. En cuanto a la elección del aceite lubricante, debe ser recomendado por el aceite del compresor de tornillo de la empresa. Evite mezclar diferentes grados de aceite lubricante y utilizar aceite falso.
En general, si el núcleo del separador de aceite está dañado se puede juzgar por los siguientes métodos:
A. Comprobar la diferencia de presión antes y después del núcleo del separador de aceite con la válvula de conmutación, si supera 0,1Mpa;
B. Si aumenta el contenido de aceite en la tubería de aire.
C. Válvula de control de temperatura
La máquina está equipada con una válvula de control de temperatura delante del enfriador de aceite, cuya función es mantener la temperatura de escape del cabezal por encima de la temperatura del punto de rocío a presión para evitar la condensación del vapor de agua en el aire del barril de aceite y gas y la emulsificación del aceite lubricante. Cuando la máquina se acaba de encender, la temperatura del aceite lubricante es inferior, en este momento, el circuito derivado de la válvula de control de temperatura está abierto, el circuito principal está cerrado, y el aceite no pasa por el enfriador de aceite, sino directamente en el cuerpo. Si la temperatura del aceite se eleva a 83 ℃ o más, la válvula de control de temperatura se abre gradualmente a la ruta del enfriador de aceite, por lo general a 94 ℃ cuando el abierto completo, en este momento el aceite será todo enfriado por el enfriador de aceite y luego entrar en el cuerpo.

2, Principio de funcionamiento de los compresores de tornillo con inyección de aceite

2.1, Proceso de aspiración:

Tornillo compresor de admisión de aire se regula sólo por la apertura y cierre de una válvula de mariposa de admisión. Cuando el yin y el yang espacio de la ranura de los dientes del rotor a la abertura de la pared de entrada de la carcasa, su espacio es el más grande, en este momento el rotor por debajo del espacio de la ranura de los dientes y la entrada del aire libre a través, porque en el aire de escape en la ranura de los dientes del aire se descargó en su totalidad, de escape terminado, la ranura de los dientes se encuentra en un estado de vacío, cuando la vuelta a la entrada de aire, el aire del mundo exterior que es aspirado, ya lo largo del flujo axial en la ranura de los dientes del yin y el yang rotor. Cuando el aire llena toda la ranura de los dientes, el lado de entrada de aire del rotor se aparta de la entrada de aire de la carcasa, y el aire entre las ranuras de los dientes se cierra, lo anterior es el "proceso de entrada de aire".

2.2, Proceso de cierre y transporte:

Al final de la succión, los picos de los dientes del rotor yin y yang y el sello de la carcasa, el aire en la ranura del diente ya no flujo de salida, este es el "proceso cerrado". Los dos rotores siguen girando, el pico del diente y la ranura del diente en el extremo de succión de la anastomosis, la superficie de la anastomosis gradualmente al extremo de escape del movimiento, este es el "proceso de transporte".

2.3, Proceso de compresión e inyección:

En el proceso de transporte, la superficie dentada se desplaza gradualmente hacia el extremo de escape, es decir, el espacio de la ranura dentada entre la superficie dentada y el puerto de escape se reduce gradualmente, y el aire en la ranura dentada se comprime gradualmente, y la presión aumenta gradualmente, lo que se denomina "proceso de compresión". Al mismo tiempo de la compresión, el lubricante también se pulveriza en la cámara de compresión y se mezcla con el aire debido a la diferencia de presión.
La inyección de aceite tiene cuatro funciones principales:
A, lubricación: el lubricante puede formar una película de aceite entre los rotores, evitando el contacto entre los rotores, reduciendo la fricción;
B, efecto refrigerante: como el lubricante absorbe una gran cantidad de calor de compresión, el proceso de compresión se aproxima a la compresión isotérmica, reduciendo la potencia específica del compresor;
C, efecto de sellado: la película de aceite producida por el lubricante puede desempeñar un efecto de sellado en el aire comprimido, mejorar la eficiencia volumétrica del compresor;
D, reducción del ruido: reduce el ruido generado por la compresión de alta frecuencia.

2.4, Proceso de escape:

Cuando la cara del extremo del puerto de escape del rotor y la carcasa está conectado (en este momento la presión más alta del gas comprimido), el gas comprimido comenzó a descargar, hasta que los picos de los dientes y las ranuras de la superficie de engrane a la carcasa del extremo de escape de la cara del extremo, en este momento los dos rotores superficie de engrane y la carcasa del puerto de escape de la ranura entre el espacio de cero, que es la finalización del "proceso de escape". Al mismo tiempo, la longitud de la ranura entre la superficie de engrane de los rotores y la entrada de aire de la carcasa alcanza la mayor longitud, iniciándose así un nuevo ciclo de compresión.

3, Modelo KS3003 Sistema de control de compresión de aire de tornillo National III

3.1, Productos

El controlador de compresor de aire diesel KS3003 (en lo sucesivo, controlador) es un sistema de monitorización de compresor de aire de tornillo móvil diesel National III totalmente automático diseñado por chip ARM de 32 bits de alto rendimiento, combinado con tecnología de control avanzada y tecnología de comunicación CAN. Puede detectar con precisión el nivel de diesel, la presión de suministro de aire y la temperatura de escape, y a través de la comunicación CAN, puede controlar la velocidad del motor en tiempo real, leer la velocidad del motor en tiempo real, la presión del aceite, la temperatura del agua, el voltaje de la batería, la presión de entrada de aire del motor, la temperatura de entrada de aire, el consumo instantáneo de combustible, fallo del motor y otra información, que se muestran en la pantalla. De acuerdo con los datos establecidos por el usuario, supervisa los parámetros del compresor de aire, envía las señales de control correspondientes, y puede alarmar y avisar al usuario mediante señales sonoras y luminosas.
Fácil de instalar y utilizar.
(1), Fuerte capacidad anti-interferencia.
(2), Protección por contraseña de varios niveles.
(3), Resistente a la vibración, altas y bajas temperaturas, humedad, niebla salina y otros ambientes hostiles, clasificación IP65 del panel de control.
(4), La CPU adopta un chip ARM de 32 bits de alto rendimiento, alta fiabilidad.
(5), Detección en tiempo real de la presión de suministro de aire, temperatura de escape, nivel de aceite y otra información.
(6), Tiene 2 interfaces de comunicación CAN, CAN1 soporta protocolo J1939 y comunicación directa ECU; CAN2 se utiliza como esclavo para comunicarse con dispositivos externos.
(7), Incorpora una variedad de datos de comunicación de la ECU del motor. Es conveniente para los clientes seleccionar el motor diesel.
(8), Lectura en tiempo real de los datos de funcionamiento del motor, los datos de advertencia de fallo, y se almacena en el controlador.
(9), pantalla a color de 7 pulgadas, resolución de 800 * 480, operación clave, adaptarse a una variedad de condiciones de trabajo complejas.
(10), control PID integrado, de acuerdo con la presión de detección de ajuste en tiempo real de la velocidad del motor, para lograr el suministro de gas a presión constante.
(11), Con módulo de comunicación 485, se puede utilizar como un esclavo para comunicarse con equipos externos de acuerdo con el protocolo Modbus y modificar los parámetros de forma remota.
(12), La presión y la temperatura se pueden calibrar en tiempo real, y el rango de presión se puede ajustar hasta 4.0MPa (ver parámetros de calibración).
(13), El tipo de sensor de temperatura puede ser seleccionado entre Cu50 y Pt100 para un fácil reemplazo.
(14), Puede mostrar la información de fallos del motor en tiempo real y almacenar en el historial la información de fallos.

3.2, Principales indicadores técnicos

3.2.1, Entorno de trabajo
(1), Temperatura ambiente de funcionamiento: -30℃ a +70℃; humedad relativa: ≤98%; resistencia a la vibración>4g.
(2), vibración: 2 a 25Hz, amplitud 1,6mm; 25 a 100Hz, aceleración ±40m/S2.
3.2.2, Medición de la presión
(1), Rango de medición: Presión de escape 0.00 a 4.00MPa.
(2), Precisión de medición: 0,5 nivel.
(3), Sensor: HUBA alta temperatura 4-20mA sensor de presión.
3.2.3, Medición de la temperatura de los gases de escape
(1), Rango de medición: -40℃ a +150℃.
(2), Precisión de medición: 0,5 nivel.
(3), Sensor: Sensor de resistencia de cobre Cu50 o resistencia de platino PT100.
3.2.4, Medición del nivel de gasóleo
(1), Rango de medición: (0 a 100)%.
(2), Precisión de medición: 1%.
(3), Sensor: 0 a 130Ω corresponde a (0 a 100)%. También se puede calibrar a otros valores de resistencia.
3.2.5, Interfaz de comunicación CAN
Controlador con dos comunicaciones CAN, ambas CAN2.0B, velocidad en baudios 250Kb/s, CAN1 soporta el protocolo J1939 y puede controlar la velocidad del motor.
3.2.6, Modo de visualización
Pantalla a color LCD de 7 pulgadas, tacómetro analógico, barómetro y otros gráficos dinámicos.
3.2.7, Fuente de alimentación del sistema
DC24V.

3.3, Forma del controlador

(1), parada de emergencia: cuando se produce una situación inesperada, pulse y, a continuación, pare inmediatamente;
(2), parada: cuando se pulsa, la velocidad se reduce a velocidad de ralentí y, a continuación, se detiene la máquina;
(3), arranque: cuando se pulsa, arranca la máquina y desconecta automáticamente el relé de arranque cuando la velocidad supera la velocidad de arranque;
(4), Cargar/Disminuir: selecciona el estado de trabajo.

Capítulo 3, Principales prestaciones y parámetros técnicos

Para consultar las especificaciones técnicas, visite los enlaces siguientes:
compresor de aire de tornillo portátil LGCY